“鉴于东风风神质量之差，我已经来到他们上海车展展台维权来了。”4月20日，一位东风风神车主维权视频引起关注。视频中，该车主身贴“开风神车，修万里路”的条幅，在2019上海国际车展期间的东风风神展台现场维权。

事实上，东风风神产品质量屡遭质疑。记者在车质网、汽车投诉网等汽车投诉平台均发现存在不少有关东风风神的投诉，问题主要集中在发动机、变速器、前后桥及悬挂系统等方面。

在产品屡遭质疑的同时，东风风神销量也并不理想。据搜狐汽车销量数据显示，2019年3月份东风风神销量6208辆，同比下降44.24%，2019年第一季度销量1.87万辆，同比下降47.00%。

针对产品质量、销量等问题，记者致电致函东风风神方面，其相关负责人称，暂时没有办法接受采访。

车展期间遭维权

根据网传视频，2019上海国际车展期间，一位东风风神车主身贴“开风神车，修万里路”、“欺诈坑害上海出租车用户”、“修车不断、投诉无门，东风风神质量真差”的条幅，来到东风风神展台进行维权。

因视频内容较短，该车主并未透露其他相关内容。不过，记者注意到，关于东风风神维权事件已经不是第一次发生。去年10月，70余名东风A9车主曾到武汉东风乘用车公司工厂门前拉横幅进行维权，原因是东风A9发动机存在故障灯常亮、缺缸、抖动等问题，严重时甚至会出现正常行驶过程中突然失速，存在重大安全隐患。

此外，记者在百度贴吧、微博等还发现多起车主对东风风神的投诉。一位ID为“72WR9SU”的百度贴吧用户投诉称，其2016年买的东风AX7，2017年开始换刹车盘，没出质保期已经换了2副，马上换第三副，每次换都要自费换刹车片，4S店称刹车片不在质保范围内。

另一位百度贴吧用户“笑一下ddd”投诉称，其在2015年4月份买的车，两年半的时间，大大小小的修理跑了4S店不下20次，也换了不少零部件，雨刷管裂损、挡风玻璃下的挡板内完全生锈、水箱下横梁严重生锈等，而4S店却称是车主本人弄上腐蚀性液体所致。

来自微博用户“简单很安静123”的投诉称：“东风风神AX7在行驶过程中刹车盘异响，多次向4S店反映，4S店刚开始称新车多跑跑就没事了，后来用砂纸磨了刹车片上的金属颗粒，反复四五次也没有效果，最后才更换刹车片，而东风风神客服此时称刹车片已经过了保修期。”

除此之外，记者在汽车投诉网、车质网等也都发现有关东风风神的投诉，记者粗略统计发现，进入2019年，有关东风风神的投诉已达99件，问题大多集中在发动机、变速器、车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等。

在汽车分析师任万付看来，虽然现在都提倡质量把控，但还是会出现一些问题，企业要提高服务意识，积极主动帮消费者解决问题。而在产品质量上进一步把控就要看企业能否拉大研发周期，在研发新车型、车辆大改款的情况下，发现问题后，积极地改进现有的问题。

主力车型销量下滑

与投诉量攀升不同的是，东风风神销量却处于下降趋势。据搜狐汽车销量数据显示，2019年3月份，东风风神销量为6208辆，同比下降44.24%，2019年第一季度销量为1.87万辆，同比下降47.00%。

事实上，东风风神的销量自2017年开始就不理想，时任东风乘用车公司总经理刘洪坦承，东风风神2017年表现不及预期，主要有三方面原因：第一，产品节奏受到外部因素影响，进而影响了整体节奏;第二，东风风神的品牌力、产品力和渠道力离预期还有差距;第三，产品的聚焦能力也不够，单车销量偏低。

而对于东风风神低迷的表现，有观点指出，缺少“明星产品”的推动是东风风神最大的问题之一。

据了解，东风风神销售主力非东风风神AX7莫属。东风风神AX7于2014年11月17日正式上市。上市后的第二年，东风风神AX7销量为64073辆，同比增长945.7%。而在此之后，东风风神AX7销量处于下滑趋势，2017年销量下降至40543辆。

据搜狐汽车最新数据显示，2019年3月份东风风神AX7销量为3448辆，同比下降30.36%，2019年第一季度销量为1.26万辆，同比下降25.32%。

此外，记者注意到，东风风神其他车型的销量更为惨淡，2019年3月份，东风风神AX3销量为600辆，AX4销量为197辆，AX5销量则为0。

对于如此惨淡的销量，东风风神也有了动作。近日，东风风神对外公布称，为了积极响应国家政策，针对旗下4款在售车型，推出“风神畅享购 降税迎真AI”优惠补贴购车活动，至高补贴3.9万元，或借降价促销来提振销量。

在任万付看来，自主品牌的很多车利润空间非常小，如果这些车企去跟风降价，那只能是卖得越多亏得越多，但就目前的情况来看，跟风降价也是不得已而为之，大家现在考虑的确实是如何活下来的问题。

新能源“破冰”?

自去年以来，汽车市场一直处于低迷状态，而新能源市场表现却逆势增长。据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2019年3月新能源销量11.1万辆，同比增速100.9%，而3月传统燃油车零售同比下降15.0%;1~3月累计批发新能源车25.4万辆，累计增量13.7万辆，批发累计增速117.8%。

目前的新能源市场可谓是多方“混战”，既有异军突起的造车新势力，也有传统车企涉足新能源领域。其中，东风风神也在这场混战中。

记者查询数据获悉，与传统燃油车相比，东风风神在新能源领域表现得比较突出。相关数据显示，2019年3月，E70的销量为1444辆，同比增长184.81%，环比增长139.47%;2019年第一季度销量为0.33万辆，同比增长448.43%。

在任万付看来，虽然新能源市场已经形成规模，但还是属于起步阶段，大家都是处于同一水平线上，新能源车企要做好自己的定位，加大投入、研发和人才引进。

不过，在新能源市场迅速发展的同时，补贴退坡已经是不争的事实。今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。

任万付表示，补贴退坡是所有新能源汽车企业都要面对的问题。“企业要降低研发成本、电池采购成本，提高效益，通过汽车产品销量的提升去摊薄成本。此外，在研发、电池等上下游关系上，企业自身也要做得更好一点。”

值得注意的是，新能源企业面对的不仅是补贴退坡带来的挑战，近期多起新能源汽车自燃、起火事件引起广泛关注，对于东风风神此类正在发力新能源的车企来说，续航里程、品质安全等也是需要克服的难关。

“电动车的充电、使用、存放都是一个定时‘炸弹’，现在安全性技术还没有对策。对于电动车频繁出现问题，说明还有一些技术瓶颈尚未突破，这是整个行业性的难题。”汽车技术专家万春雷分析称。