作为未来发展方向的新能源汽车，可谓是“席卷”整个北京车展，本届车展1022辆展车中，新能源汽车就有174辆，占总参展车辆的17%。

所谓的“造车新势力”几乎尚无量产车辆，近来强势发力的合资品牌新能源车，售价却始终“高高在上”，这也制约了其发展;而更洞悉市场需求的自主品牌新能源车，无论产品丰富程度还是性价比都优势明显，销量在市场中也处于绝对领先地位。

上周五(5月4日)，2018(第十五届)北京国际汽车展览会正式落下帷幕。“十五岁”的北京车展正处于最朝气蓬勃、思想活跃的年纪，而回望本届车展，同样有一股年轻的创新之风迎面扑来。作为汽车未来发展方向的新能源风潮，可谓是席卷整个车展。本届北京车展共展示车辆1022辆，而新能源车就有174辆，占总参展车辆的17%。

新旧势力、中外企业齐发力 新能源成热点

这其中，有完全拥护“新能源汽车”、并公开叫板传统车企的造车新势力，但它们大多半遮半掩，不仅几乎没有量产车型，就连有些展出的概念车消费者也是接触不到。如，此前宣传将在4月底开始交付的蔚来es8，展台上仅有3辆车能够接受观众进入驾驶舱内观看，而且还需要排队在工作人员的指引下观看;而前途汽车在其硕大、封闭的展台上，仅摆放了3辆造型前卫的超跑概念车，观众甚至还不能上台近距离参观;更甚还有一些如雨后春笋般生长出来的造车新品牌，一般消费者更是闻所未闻。

传统车企中，合资、进口品牌和自主品牌的风格也是截然不同。沃尔沃推出了全新高性能电动车子品牌Polestar、捷豹路虎带来了其首款高档纯电轿跑SUV车型I-PACE、宝马展示了BMW X7插电式混合动力概念车、保时捷纯电概念车Mission E Cross Turismo的亮相也堪称惊艳……但是车迷们在一番大饱眼福之后，却难免大呼这些合资、进口品牌太不亲民。

而再看自主品牌，不仅带来了数量最多的新能源产品，在参展的174辆新能源车中，自主品牌车型有124辆，占总量的71%;同时，比亚迪全新一代唐、比亚迪元EV360、北汽新能源EU5、比亚迪宋MAX DM等产品，不仅覆盖了轿车、SUV和MPV，也都是大众主流消费区间中的车型，更加贴合消费者需求。

洞悉市场需求 自主品牌新能源占得先机

车展上，自主品牌新能源汽车似乎更胜一筹;那市场中，是更加“接地气”的自主品牌更能博得消费者青睐，还是定位更高、更个性化的合资、进口品牌车型更获认可呢?

合资品牌近来开始不断发力。3月底，大众进口汽车新e-Golf、新蒙迪欧插电混动版、全新BMW 5系插电式混合动力等重磅车型接连上市，并被寄予厚望。然而从实际市场反馈来看，26.8万元的新e-Golf、25.88万-31.58万元的新蒙迪欧插电混动版、和48.21万元的BMW 530Le……居高不下的售价恐怕将是制约他们发展的重要阻碍。

而自主品方面，2017年，国内新能源乘用车共销售56万辆，其中，比亚迪共销售113669辆，排名第一;排名第二的北汽新能源则销售了104520辆，两家企业的新能源销量占到市场总销量的39%，是绝对的领跑者。

此外，上汽乘用车、知豆汽车、众泰汽车、奇瑞汽车、江铃汽车、长安汽车、江淮汽车、吉利汽车、吉利康迪、华泰汽车、上汽通用五菱的新能源汽车销量也都突破万辆。可见，国内新能源市场中，自主品牌可谓是绝对的主力。

对此，经济日报-中国经济网记者特意观察了，新能源表现最活跃、并且代表两种新能源推广方向的北京、上海两座城市的市场情况，并在4月初实地走访了两地多家4S店。

其中，北京只有纯电车型能享受新能源政策优惠，因此，北汽新能源无疑获益最大。当记者在周末走进一家北汽新能源的4S店时，店内购车人群摩肩擦踵，而前来选购EX360车型的消费者更是络绎不绝，这也反映在了其市场表现上，2017年，北汽EC系列累计销量达到了78079辆,占纯电新能源车总销量的17.4%,排名第一。而在隔壁的比亚迪4S店内，前来看车的消费者同样接连不断，秦和e5两款车则是消费者关注的重点。

而与北京新能源市场截然不同的是，上海因为插电式混动车型也进入新能源目录，因此插混成为市场主流。在这方面，上汽荣威优势很大，而路面上比亚迪车型也不在少数。记者首先来到了一家比亚迪4S店内，工作日时段，店内消费者并不多，而在与销售人员的交流中，记者得知，因为纯电车型在上海市场没有优势，因此在北京市场热销的纯电车型e5、e6甚至没有进入上海市场。与之相似的是，当记者来到一家大众进口车4S店时，工作人员也表示纯电的e-Golf目前并没有进入上海市场。

而同时段，当记者来到一家地处更偏僻的上汽荣威新能源4S店时，却发现店内消费者非常多，可见，占尽本地品牌优势，并拥有eRX5、ei6、e550、e950等丰富插混产品的荣威在上海更受欢迎。

对此，一位荣威ei6的车主像记者讲述，“因政策扶持，在上海购买插混车型可以免费送牌照，并且不限行，对消费者吸引力非常大;甚至很多消费者购买插混车型后，甚至很少充电，就当做汽油车开。”不过记者之后了解到，随着政策的严格，现在在上海购买插电车型，必须提供能够安装充电桩的固定车位才可以购车。

虽然因新能源政策不同，导致北京被纯电车型统治，而插混车型则成为上海市场的绝对主力，但无发展方向如何。车型更丰富、售价更低廉的自主品牌汽车都成为市场中的首选，而众多合资品牌新能源车型则是象征意味大于实际销售，而就更不用提众多还处在“空中楼阁”的造车新势力们了。

可见，在这场新旧势力、国内外车企的角力中，传统自主品牌车企因为更能洞悉市场需求，而已占得先机。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“在国内SUV市场增速放缓、MPV市场更是持续萎靡的环境下，新能源将成为自主品牌发展新的爆发点。”