虎门二桥将于明年上半年建成通车

“五岭北来峰在地，九州南尽水浮天”。古人用这两句诗生动地写出了广东的地理风貌，水系发达、渡口众多、河汊交错……改革开放之初尽得风气之先的广东，却因交通滞后严重掣肘经济的腾飞。

“想要富，先修路”成为全省上下的共识。

正是广东省属国企航母——广东省交通集团，通过开创这一个个交通行业“第一”，为广东经济社会挺起发展脊梁，为改革开放打开新的局面。

1989年8月8日广佛高速正式通车，成为广东首条、国内第二条通车的高速公路;

1997年7月1日广深高速正式通车，成为广东第一条的中外合作高速公路;

1997年7月1日虎门大桥正式通车，成为中国自行设计建造的第一座特大型大跨径钢箱梁悬索桥;

1996年通车的佛开高速，成为广东首次利用世界银行贷款和按FIDIC条款管理而建设的大型交通基础设施项目;

2003年通车的开阳高速是第一个进入广东省建设工程交易中心进行招标的公路项目，被誉为“阳光之路”;

2003年建成通车的京珠北高速，当时被称为“中国最具挑战性高速公路”;

2014年通车的乐广高速，创下全国通车线路最长高速公路;

……

迈入新时代，世界的目光再次投向珠三角交通建设的主战场。深中通道沉管隧道开工、虎门二桥主桥全线贯通、莲花山通道2020年开工建设……来自广东省交通集团的捷报频传，为大湾区时代下广东的“二次创业”助跑，为构建“一核一带一区”区域发展格局助力。正如广东省交通集团党委书记、董事长邓小华所说：“在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，坚持高质量发展，满足人们对美好生活的追求，这是广东省交通集团作为省属国企航母、大湾区基础设施龙头企业的责任和使命。”

敢为人先的精神源远流长

今年6月28日，广东省交通集团迎来“成人礼”。18年前广东省交通集团的组建，是改革开放广东交通行业深化“政企分开”的生动实践和成功范例。

2000年，广东省委、省政府决定对全省交通行业管理体制进行改革，实行政企分开、政资分离。原省交通厅直属管理的86家企业和实行企业化管理的事业单位与交通厅脱钩，和省铁路集团公司以及省人大常委会办公厅脱钩的企业合并，组建广东省交通集团有限公司。

“虽然组建至今只有18年，但广东省交通集团敢为人先的精神可以追溯到90多年前岐关公司创立时。”集团党委副书记、总经理刘晓华介绍。以郑芷湘先生为代表的一批有识之士，为改善粤澳民众出行之不便，在1927年9月21日创立了岐关公司，成为当时全国唯一被“奉准永久专利权”的民办筑路公司。从此，“岐关车”“岐关路”彻底改变了粤澳两地居民的出行方式，也成为港澳同胞、海外侨胞连接祖国大陆的桥梁和纽带。

岐关人开放的胸襟和创新的精神，铸就了一家“百年老店”，也被广东省交通集团一直延续下来。

改革开放之初，“想要富，先修路”成为广东全省上下的共识，但是是否修建高速公路、如何修建高速公路、建设什么样的高速公路，考验着广东交通人的决心和智慧。

刘晓华介绍，以国内第一条中外合作高速公路广深高速为例，合同是1981年与香港合和集团签订的，1987年第一次动土，1992年试运行，正式开通则是1997年的事情了。期间，广深高速解决了外汇兑换、车道设置、利益分配、抵押权益等争议，以敢为人先的精神铸就了这条“珠三角黄金通道”。

广深高速创立了一个范本，示范了华夏大地，为我国中外合作建设高速公路积累了重要经验。

其后，在改革开放的强劲东风下，广东省交通集团逢山开路、遇水架桥，在全省密织高速公路网路，为经济发展发挥“先行官”作用。先后建成了虎门大桥、佛开高速、开阳高速、京珠北高速等众多国际国内技术、管理领先的项目。同时，坚持“绿水青山就是金山银山”绿色生态发展之路，大力建设人文交通、绿色交通，广佛肇高速公路、惠清高速公路绿色低碳工程建设获交通部肯定。

截至去年底，广东高速公路通车总里程达8338公里，由广东省交通集团建设和运营的总里程超过70%，切切实实地发挥了全省高速公路建设的主力军作用。

首单重组探索国企改革新路

在加快高速公路建设的同时，省交通集团作为大湾区时代的广东国企，敢于向自己动刀，勇于探改革新路，积极推动战略性重组落地，为集团改革发展寻找内生动力。

2017年10月，经省委、省政府批准，新一轮省属国企重组的“首单”正式落地：省属高速公路板块企业实现“三合一”，即以广东省交通集团为主体，整合广东联合电子服务股份有限公司和广东省南粤交通投资建设有限公司。

广东省交通集团的重组，吹响了新一轮省属企业改革的“冲锋号”，极大提升其他板块重组整合的‘加速度’，从而带动整个省属企业的大调整、大变革、大发展。

重组后的广东省交通集团踏上新的征程，运营的高速公路里程达6168公里，管理的总资产超过5000亿元，资产规模和运营的高速公路里程在全国省属交通企业继续排名第一。

“重组不仅是简单的规模变大，而是将资源向优势企业和主业企业集中，进一步做强做优做大。”刘晓华介绍，经过将近一年的融合，重组后的广东省交通集团已开展多项业务协同，发挥了“1+1>2”的效应。接下来，广东省交通集团将按照企业改革发展的总体目标和需求，通过经营管理、制度建设、党建工作等方面的融合，在服务网络化、产业链协同、经济规模、社会品牌、市场竞争及转型空间等六大方面实现更大的效益，推动企业高质量发展。

加快推动区域协调发展

广东交通过去40年快速发展靠的是改革开放，今后要开创新局面，最根本的还是靠改革开放。

站在新的历史起点上，今年召开的中国共产党广东省第十二届委员会第四次全体会议指出，广东要以构建“一核一带一区”区域发展格局为重点，加快推动区域协调发展。

交通是区域功能布局的先导。“我们将围绕‘一核一带一区’区域发展格局，在促进均衡通达基础上差异化布局交通基础设施。”刘晓华说。一方面，积极发挥粤港澳大湾区基础设施龙头企业的优势，以虎门二桥、深中通道为抓手，加快珠江口跨江通道的建设，推动珠三角核心区优化发展和大湾区建设。另一方面，在提升粤东西北对外通达能力和联系水平上，今年，广东省交通集团将再通车6个项目551公里高速公路，未来三至五年，将实现运营高速公路总里程超过8000公里的目标。

此外，省交通集团将充分利用路网资源归集、规模化管理优势，进一步延伸与高速公路产业相关的服务区综合开发、智慧交通、现代物流、类金融等相关业务，有效提高集团在行业的领先地位并引领行业发展，致力于实现社会责任和企业经营的融合，成为负责任、敢担当的国有企业集团，为建设交通强国作出新的更大贡献。

穿越40年

1981年8月，广东省公路建设公司与澳门南联公司签订《关于贷款建设广珠公路四座大桥协议》，在中国开创了引进外资兴建交通基础设施和贷款修路的先河。

1996年，“粤高速”发行上市了境内上市外资股(B股)，被境内外媒体誉为"高速公路第一股"。

2000年6月28日，广东省交通集团有限公司正式挂牌运作。

2004年，广云、阳茂、茂湛二期、广清北四条高速公路正式通车，广东提前一年实现省会城市到地级市通高速公路的目标。

2005年，粤赣、渝湛和西部沿海珠海段高速公路同时建成通车。至此，广东规划建设的15条出省高速公路全部建成。

2013年，虎门二桥开工建设，其中坭洲水道桥建成后将是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。

2016年，广东省交通集团所属长大公司成功吊装港珠澳大桥钢塔，书写下“世纪工程”中的广东身影。

2016年，深中通道开工，将建世界桥面最高的海中超大跨径悬索桥、世界最宽的钢壳混凝土沉管隧道和世界首例双向8车道海底隧道及水下枢纽互通立交组合。

2017年，新一轮省属国企重组的“首单”正式落地，以广东省交通集团为主体，整合广东联合电子服务股份有限公司和广东省南粤交通投资建设有限公司。